冰雪赛道驰骋 东风日产电驱SUV家族挑战极寒

每逢冬季，在极寒雪域中的冰雪试驾是对车辆的综合素质绝佳的展现舞台，也是不多的可以享受这种独特驾驶乐趣的机会。1月9日，东风日产携电驱SUV家族—超混电驱奇骏与ARIYA艾睿雅，携手全国160多位媒体与车主代表，在黑河深度体验了东风日产电驱SUV车型在冰雪极寒环境下的操控与适应性表现。

此前，搭载e-4ORCE雪狐电四驱的 ARIYA艾睿雅和超混电驱奇骏已经展开了多次攀登、续航相关的试驾活动，而此次来到极寒的黑河，它们的表现会如何呢？

此次试驾活动正逢一年中最冷的几天，黑河的气温低至了零下30℃，尤其对于电驱车型来讲极具挑战。此次试驾的地点在黑河西沟汽车测试基地，其拥有开阔且兼顾的冰层，可以让我们安全且放心的施展拳脚。

此次试驾分为场地试驾、冰雪赛道计时以及雪地穿越项目，可以让我们从多个角度全方位的感受两台车的性能。其中场地试驾包括了直线加速、连续弯道、蛇形绕桩、紧急避障以及8字漂移、环形漂移项目。在轮胎附着力不足正常路面三分之一的冰雪路面状态下，对驾驶者的技术以及车辆四驱电控系统的能力都是巨大的考验。

凭借e-4ORCE雪狐电四驱智能分配前后四轮扭矩的能力，将车辆切换到雪地驾驶模式，电控系统会细腻的控制动力系统的牵引力输出，最大限度的减少轮胎空转和打滑，让轮胎始终稳稳的抓住路面。在直线加速、连续弯道、蛇形绕桩、紧急避障等科目中，两台车的动力输出都表现的十分顺畅。

场地试驾中我们需要面对的挑战并不仅有低附着力的路面，冰面与冰雪的混合路面附着力还在不断且不规律的变化，这对车辆的四驱系统反应速度有着更艰巨的考验。在试驾过程中，e-4ORCE雪狐电四驱也能够实时细腻控制内外侧车轮扭矩，通过对前后轮、左右轮的动力输出调节，辅助车辆过弯、出弯，并且在过程中始终保持车辆动力输出以及行驶轨迹都十分顺滑。

与传统的机械四驱依靠机械装置分配动力不同，e-4ORCE雪狐电四驱搭载前后双电机，通过电信号控制扭矩分配，做到了智能瞬时响应，效率更高，并且效果更好。相比传统的机械四驱要经过离合器、变速器，传动轴等一系列的部件，最终到达车轮，执行单元比较多，控制的过程与电控四驱相比，耗时更长，反应更慢。

尤其在冰雪赛道计时环节，面对连续的急转弯、高速环形弯道这样的科目，e-4ORCE雪狐电四驱在感知到车辆出现转向过度或者转向不足时，也会智能、不间断的调节前后轮动力分配，在弯道中还会通过对内测车轮精准且快速的短暂制动，来辅助车辆过弯。在保持好安全速度的前提下，弯道中其他的动力控制就交给e-4ORCE雪狐电四驱就可以了。

场地科目挑战结束后，我们马不停蹄的前往了雪地越野穿越项目，在换装了雪地胎后，我们就可以编队出发了。在十几公里的非铺装冰雪路面上，路况可谓十分复杂，不单是极低的路面附着力，我们还要面对“馒头包”“交叉轴”“大坡度爬坡”等越野科目的挑战，这都对车辆的通过性、脱困能力以及行驶稳定性提出的极大的挑战。

在雪地模式下，e-4ORCE雪狐电控四驱通过对电机扭矩输出的精准调控，有效避免了车轮打滑和空转的发生，并且通过对车速以及动力、制动力的控制，让车辆行驶更加平稳。其中超混电驱奇骏可以实现100:0-50:50的扭矩分配范围，四轮扭矩实施分配，搭配190mm的离地间隙，哪怕面对超过30度的雪坡，稳住油门，也可以轻松攀爬。

除了行驶稳定性，极寒环境下，低温对车辆的电驱、电控以及电池系统也提出了更大的挑战。而超混电驱奇骏搭载了第二代e-POWER，首先不存在续航焦虑问题，通过内燃机发电，电机驱动车辆，搭配充放电倍率可达30C的闪充闪放功率型电池，可以有效解决低温能量衰减问题。同时，超混电驱奇骏搭载的前后双电机拥有525牛米的综合扭矩，配合电机无延迟、可瞬间输出峰值扭矩的特点，令其低扭表现也要远胜于传统燃油车。

冰雪试驾可以说是各大品牌最有效的展现自身产品综合素质尤其是四驱以及动力系统的舞台之一。此次冰雪试驾，东风日产电驱SUV家族也用其可靠的四驱和动力表现证明了自己的实力。超混电驱奇骏和ARIYA艾睿雅是日产电驱化战略落地的集中体现，我也相信未来东风日产也将为我们带来更多更好的电驱化产品，就让我们一同期待吧。